Реформа такси: "за" и "против"

 Желтые такси - символ Манхэттена
Желтые такси - символ Манхэттена

Сразу признаюсь, что часто пользуюсь услугами кар-сервисов, в Манхэттене иногда "ловлю" такси, а в лимузинах езжу очень редко и только, если их заказала какая-нибудь богатая компания для ускоренной доставки корреспондента на место важного события. Поэтому тема реформы таксоиндустрии Нью-Йорка, где по данным TLC (Городской комиссии по такси и лимузинам) за 2010 год работали почти 30 тысяч русскоязычных иммигрантов, мне неравнодушна.

Сейчас законопроект о радикальных изменениях в этой отрасли рассматривается губернатором Эндрю Куомо, который до сих пор не может принять решения - подписывать ли новый закон или наложить на него вето. На главу администрации давят со всех сторон, а он пытается собирать "саммиты" заинтересованных группировок, чтобы достигнуть приемлемого компромисса.
Кто же поддерживает предлагаемые реформы и кто всеми силами пытается их заблокировать?

"За" реформу такси выступают:

  • Жители Бруклина, Стейтен-Айленда, Бронкса, Квинса и Верхнего Манхэттена, не имеющие своих машин и испытывающие трудности в вызове кар-сервиса в нужный для них район и в подходящее для них время;
  • Мэр Майкл Блумберг, ожидающий поступления в городскую казну одного миллиарда долларов (!) от продажи нескольких тысяч новых медальонов "спецтакси" и десятков тысяч разрешений для водителей кар-сервисов на обслуживание пассажиров, голосующих на улице;
  • Владельцы многих кар-сервисов, страдающих от конкуренции частников, нелегально подбирающих голосующих пассажиров. Только в 2011 году, по данным TLC, нелегально были "подняты" с улицы и в аэропортах около 150 тысяч пассажиров;
  • Депутаты Ассамблеи и горсовета от неблагополучных районов Нью-Йорка, куда не хотят ехать таксисты из Манхэттена;
  • Туристы, ожидающие более свободного перемещения по городу, в том числе и за пределами Манхэттена.

"Против" выступают:

  • Владельцы медальонов такси, заплатившие огромные суммы за право владеть желтыми кэбами и сдавать их в аренду. Сегодняшняя стоимость такого медальона достигает почти миллиона долларов и владельцы такси опасаются резкого падения цены медальонов в случает начала реформы;
  • Владельцы многих кар-сервисов, не желающие платить за новые разрешения, переоборудование салонов машин, установку устройств для оплаты кредитными карточками и опасающиеся утечки клиентуры из базовых диспетчерских офисов;
  • Сенаторы и депутаты из Манхэттена, на которых большое влияние оказывают владельцы таксопарков и туристические компании, не желающие чрезмерного увеличения потока такси;
  • Ассоциации по охране экологии, опасающиеся дополнительного загрязнения воздуха в городе;
  • Защитники прав инвалидов, требующие увеличения числа кэбов, доступных для пользования инвалидами-колясочниками.
taxi_m_300
И в метро поздравляют с Новым Годом

Наш губернатор известен как человек слова и дела. С учетом его влияния и высокой популярности можно предположить, что он сумеет найти компромиссный вариант, который бы устроил все стороны. Но последние комментарии Куомо показывают: он постепенно склоняется к вето на законопроект, уже принятый легислатурой. Об окончательном решении губернатора мы узнаем в самые ближайшие дни.

А тем временем молодые люди, подрабатывающие в предновогодний сезон Санта-Клаусами и Снегурочками, добираются в Манхэттен исключительно на метро. На услуги такси у них просто нет денег. Вот почему в декабре часто можно увидеть Дедов Морозов и их спутниц в нью-йоркской подземке.

Фото и текст Ари Кагана
"Вечерний Нью-Йорк"

Опубликовано - 16 Дек, 2011